Anil Taneja
4 de junio de 2026
La guerra en el Golfo ha causado estragos en las economías de todo el mundo, y no sólo por el aumento de los precios de la energía y las interrupciones en el suministro de petróleo y otros productos. El transporte de piedra natural se ha encarecido en todas partes, incluso en distancias cortas, desde el traslado de bloques en camión desde la cantera hasta la fábrica situada a solo unos pocos kilómetros de distancia.
El comercio internacional de piedra natural ha sufrido un golpe aún mayor. Aparte de unos tiempos de tránsito mucho más largos y la incertidumbre de los horarios de envío, el precio de un contenedor típico de 20 pies se ha más que duplicado, incluso triplicado, en muchas rutas. El transporte marítimo a Dubái, un destino clave para la piedra natural, está, por supuesto, paralizado, y la larga ruta terrestre a través de Arabia Saudí se utiliza a veces para entregas urgentes allí destinadas a proyectos de alta gama a un precio astronómico.
A continuación se muestran las tarifas de envío aproximadas para algunas rutas relevantes para la industria de la piedra en la primera semana de junio de 2026, cuando el estrecho de Ormuz aún estaba cerrado. Huelga decir que existe una fluctuación significativa en las tarifas, de mes a mes, e incluso de día a día.
Las cifras citadas corresponden principalmente a contenedores y, en ocasiones, a contenedores de techo abierto; son orientativas. Un profesional del sector reconocerá de inmediato que el precio del transporte puede llegar a ser, en ocasiones, superior al coste del material que se envía y que, en cualquier caso, supone un gasto muy significativo cuando se trata de entregas transoceánicas. El coste del transporte, a menudo prohibitivamente alto, ha hecho que los importadores rechacen en ocasiones las entregas, lo que ha provocado graves pérdidas a los exportadores. La situación es caótica.
COSTES APROXIMADOS DE TRANSPORTE (Todos los precios en dólares estadounidenses)
De Ain Sokhna (Egipto) a Om Kasr (Irak): 6100
Alejandría (Egipto) a Valencia (España): 500
De Ain Sokhna (Egipto) a Yeda (Arabia Saudí): 120
De Xiamen (China) a India: 1800
De Chennai (India) a Amberes (Bélgica): de 2000 a 3000
De Vishakapatnam (India) a Nueva York (EE. UU.): más de 3000
De Vietnam a Nueva York (EE. UU.): 2500 a 5000
De Oporto (Portugal) a Berlín (Alemania): 5200 (por camión)
De Oporto (Portugal) a Varsovia (Polonia): 6300 (por camión)
De Vigo (España) a Londres (Reino Unido): 1700
De Luanda (Angola) a Vigo (España): 1900
De Santos (Brasil) a Génova (Italia): 1500
De Río de Janeiro (Brasil) a Nueva York (EE. UU.): 2900
De Vishakapatnam (India) a Turquía: 2700
De Izmir (Turquía) a India: 800
De Omán a Reino Unido: 3800
De Omán a Portugal: 4200
De Xiamen (China) a Reino Unido/Portugal: 2000
De Vitoria (Brasil) a Reino Unido: 3250
De Izmir (Turquía) a Reino Unido: 1000
De Vitoria (Brasil) a Oporto (Portugal): 2000
De Izmir (Turquía) a Oporto (Portugal): 950
De India a Dubai: 4000 (antes solía ser de 0 a 50)
De Valencia (España) a Dubai (EAU): 7000
De Izmir (Turquía) a Brisbane (Australia): 1250
De Xiamen (China) a Australia: 2200 (descubierto)
Nota: Gracias a Ahmed Hamed, Amit Singh, C Rao, Felipe Longarito, Patricia Exposito, Rogerio Moutinho, Russell Santon, Sahil Arora y Saket Hans por la información proporcionada.
